Pocas marcas han necesitado tanto un automóvil como Polestar necesita el Polestar 3. El Polestar 1 era genial de una manera totalmente irracional y poco práctica, más una declaración de intenciones que un producto viable. El Polestar 2 era una propuesta de mercado mucho más seria y un automóvil legítimamente excelente. Pero un sedán alto y deportivo nunca iba a ser más que un competidor de nicho. Ciertamente no era algo sobre lo que construir una marca.
El Polestar 3 estaba destinado a ser lo que realmente abriría puertas: una máquina de mercado masivo para satisfacer las necesidades y deseos de los compradores que buscaban un SUV totalmente eléctrico con dimensiones adecuadas, estilo vanguardista y cinturones de seguridad de color amarillo brillante. Pero se suponía que estaría aquí en 2023. Ahora, a medida que el reloj comienza a acabarse en 2024, finalmente llegará a los concesionarios.
La buena noticia es que es genial. ¿Pero es lo suficientemente bueno?
Se puede considerar cínicamente al Polestar 3 como la versión para cinco pasajeros del EX90 de tres filas de Volvo. El EX90 también ha tenido una gestación problemática. Es casi un hermano gemelo del Polestar, igualmente enredado en un atolladero de retrasos en el software, y luego complicado aún más por un conjunto en evolución de aranceles internacionales dirigidos a los vehículos eléctricos fabricados en China.
El Polestar 3 comparte la misma plataforma, motores, diseño básico y tecnología que el Volvo. Por lo tanto, sus especificaciones son bastante similares: el EX90 genera 402 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torsión en el modelo base, aumentando a 510 caballos de fuerza y 671 libras-pie de torsión en la versión Twin Motor Performance. Mientras tanto, el Polestar 3 , genera 489 hp y 620 lb-ft en la versión básica de motor dual de largo alcance, o 517 hp y 671 lb-ft cuando agrega el Performance Pack. Si bien la base del Polestar 3 tiene mucho más empuje, en el sabor del estante superior, están básicamente codo a codo.
Sin embargo, el precio es significativamente diferente. Mientras que el EX90 comienza en $ 79,995 para un Plus básico y sube hasta $ 84,345 para el modelo Plus con la opción Performance, el Polestar 3 comienza en $ 73,400 para el modelo básico de motor dual de largo alcance. Cuando se tiene en cuenta el paquete Performance, el precio inicial asciende a $79,400. También puede agregar algunas actualizaciones, incluido el paquete Plus con un sistema de sonido Dolby Atmos de Bowers & Wilkins por $5,000.
Manejé ambos modelos, comenzando con una edición de lanzamiento que no es Performance, que incluye los paquetes de opciones Pilot y Plus, todos los beneficios de seguridad activa y muchas otras características de estilo de vida. Agregue $2,300 por ruedas de 22 pulgadas, y ese SUV llegó a $82,800 después de un cargo de destino de $1,400.
El modelo Performance que conduje tenía aún más opciones, incluidos $1,300 por la pintura metálica Thunder (un nombre evocador para el gris oscuro). Con la friolera de $5,500 por el cuero Nappa ventilado, el precio sube a $93,100 después del cargo de destino de $1,400.
¿A qué se debe la diferencia de precio para básicamente el mismo coche que el Volvo? La principal diferencia es la cápsula Luminar Lidar en el techo de cada EX90. Esa será una opción en el Polestar 3 para aquellos que realmente quieran gastar $5,000 más. Su ausencia supone una considerable reducción de costes a pesar de no tener pérdida de funcionalidad inmediata. En el Volvo, ese sensor ni siquiera se activará hasta el próximo año, y quién sabe cuándo comenzará a alimentar el sistema de seguridad.
Incluso sin Lidar, el Polestar 3 tiene un conjunto completo de sensores, que incluyen una cámara de 360 grados, sensores ultrasónicos para estacionamiento e incluso monitoreo activo del conductor. El paquete Pilot, que viene de serie, hace un buen trabajo al mantener el vehículo centrado en todo tipo de carreteras. También incluye monitoreo activo del conductor para garantizar que usted se mantenga concentrado en el camino que tiene por delante y no en la belleza de los Grand Teton, que a menudo me distraían durante mi día al volante de este nuevo SUV.
La experiencia en el automóvil está dominada por una pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas en el medio del tablero. La apariencia es bastante similar a la experiencia Polestar actual, pero con imágenes renovadas y una funcionalidad más completa. Gracias a Android Automotive, tienes cosas como Google Maps, YouTube Music y Google Assistant integrados directamente en el auto. Para los fieles de Android, esto es una bendición. Un inicio de sesión significa que tienes todo, desde tu libreta de direcciones hasta tus listas de reproducción de música de placer culpable, al alcance de tu mano, incluso si olvidaste tu teléfono en la oficina.
Las mejoras en la interfaz de usuario son sutiles pero bienvenidas, ya que facilitan el acceso a controles comunes, como aumentar la regeneración de frenos o cambiar los asientos con calefacción y ventilación. También hay un pequeño grupo de indicadores detrás del volante, que tiene algunas vistas diferentes y, afortunadamente, ahora incluye una vista de navegación adecuada. Si eso no fuera suficiente, una pantalla frontal es estándar en la edición de lanzamiento.
De nuevo, todo es bastante similar al EX90. La diferencia más significativa entre los dos es la apariencia. Si bien el Volvo tiene un exterior limpio y fresco, que es una cara nueva y robusta para la marca, su aire majestuoso no resonará en todos. El Polestar 3 es mucho más agresivo, desde el atrevido alerón en el capó hasta los pronunciados guardabarros traseros. A pesar de tener aproximadamente el mismo tamaño, parece mucho más esbelto y ofrece bastante más carácter que el Volvo.
El Polestar 3 también parece mucho más espacioso por dentro. Ésa es la ventaja de pasar de tres filas a dos. Obviamente, no te servirá de mucho si necesitas transportar a más de cinco personas, pero si tus tareas de transporte son menos exigentes, el Polestar 3 ofrece asientos más cómodos.
También es un poco más atractivo de conducir. Si bien la curva del acelerador es sorprendentemente relajada, lo que requiere una aplicación profunda del pedal de arranque para poner el auto en marcha, una vez que entras allí, el SUV salta hacia adelante. La dirección es maravillosamente aguda, aunque un poco entumecida, combinada con un manejo atractivo para una máquina de esta talla.
Sin embargo, debo decir que no encontré particularmente atractivos los caballos de fuerza y el torque adicionales del modelo Performance. Definitivamente acelera más rápido, pero ambos modelos pierden fuerza a velocidades más altas, avanzan y luego caen un poco. Sin embargo, fue rápido y divertido atravesar el tráfico o aprovechar al máximo las zonas de adelantamiento cortas.
El Polestar 3 es igual de bueno navegando tranquilamente. Es silencioso y suave a gran velocidad, lo que proporciona un excelente escenario sonoro para el sistema de sonido Bowers & Wilkins opcional de 25 bocinas y 1,610 vatios con Dolby Atmos. Los asientos delanteros brindan apoyo pero son cómodos. La calefacción y la ventilación son excelentes, y la capacidad de habilitar ambas simultáneamente es un lujo poco común, ya que le da un poco más de intensidad al calor. El volante con calefacción también es bastante calentito, pero, lamentablemente, no es una característica estándar. Es parte del paquete Plus.
Afortunadamente, una bomba de calor es estándar, algo que debería ayudar a este SUV a ofrecer una mejor autonomía en climas fríos. En condiciones ideales, el Polestar 3 recorrerá hasta 315 millas con una carga, según la EPA, con su batería de 111 kilovatios-hora (107 utilizables).
Al igual que en mi primer manejo del EX90, experimenté algunos fallos de software aquí. Al principio del viaje, el Polestar 3 dijo que no podía detectar mis manos a pesar de que definitivamente estaban en el volante. Afortunadamente, ese problema se solucionó solo rápidamente, pero más tarde ese mismo día recibimos otra advertencia más preocupante: “Fallo en el sistema de asistencia al conductor. Reserve un servicio”. Esa alerta también desapareció un momento después.
Al igual que con el Volvo, estoy seguro de que estos problemas se solucionarán en poco tiempo. Será mejor que lo sean, al menos, porque los primeros SUV Polestar 3 llegarán a los concesionarios en cualquier momento. El primer envío se construyó en China, pero los modelos futuros provendrán de la fábrica de Volvo cerca de Charleston, Carolina del Sur, donde compartirán línea con el EX90.
¿Cuál es mejor de los dos SUV? Realmente todo se reduce a cuántos asientos necesita y si está dispuesto a gastar más en un sensor Lidar que algún día podría proporcionar una funcionalidad de asistencia al conductor más avanzada. Ambos modelos se perfilan como SUV sólidos, y esa es una excelente noticia para Polestar. Necesitaba desesperadamente que este auto fuera grandioso y, salvo esos pocos fallos de software, lo es.
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