Operadores de Airbus durante la fabricación en la línea de montaje del avión C295 el 12 de marzo de 2024, en Sevilla, Andalucía, España.
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Aerobús informó entregas mensuales más bajas a última hora del miércoles, lo que ejerció presión sobre su objetivo de producción anual a medida que las luchas en la cadena de suministro continúan afectando a la industria.
El fabricante de aviones europeo dijo que entregó 50 aviones en septiembre, frente a los 55 del mismo período del año pasado.
Las entregas de Airbus suman ahora 497 en lo que va de año, de su objetivo de alrededor de 770 para todo el período 2024. En junio, la compañía redujo su objetivo de entrega anual de cerca de 800, al tiempo que retrasó su cronograma para aumentar la producción de su superventas A320, un avión de pasillo único.
La compañía dijo en ese momento que enfrentaba “problemas persistentes y específicos en la cadena de suministro, principalmente en motores, aeroestructuras y equipos de cabina”.
La actualización mensual mostró 441 entregas de pasillo único y 56 de fuselaje ancho en lo que va del año, entre los principales clientes se incluyen Delta y la india IndiGo.
Los pedidos netos de Airbus alcanzaron un récord de 2.094 en 2023, aumentando su cartera de pedidos a 8.598. En septiembre recibió otros 235 pedidos, elevando el total anual a 648.
Pero los desafíos de producción y la escasez de la cadena de suministro en toda la industria de la aviación significan que los fabricantes no pueden sacar aviones tan rápido como desean. Airbus tiene un nuevo modelo llamado A321XLR, que será el avión de pasillo único de mayor alcance del mundo, y que lanzará al cliente Iberia en los próximos meses después de numerosos retrasos.
En sus resultados semestrales de julio, Airbus informó una caída en sus ingresos netos a 825 millones de euros (902 millones de dólares) desde 1.526 millones de euros durante el mismo período del año anterior, citando las dificultades de su negocio espacial incluso cuando las entregas de aviones comerciales redujeron los ingresos. 4% más.
Los analistas dijeron que Airbus aún podría cumplir su objetivo de entrega anual pero necesitaría impulsar la actividad en el último trimestre.
Christophe Menard, del Deutsche Bank, calificó las entregas de septiembre de “mediocres” y observó un estancamiento en los aviones de fuselaje ancho, que incluyen sus modelos A350 y A330.
“Alcanzar la meta de entrega a fin de año será un desafío, pero no imposible”, dijo Menard en una nota.
Los analistas de Citi dijeron que un repunte de la producción en octubre sería crucial para alcanzar ese objetivo.
“Aunque el objetivo de entrega del 770 para todo el año sigue siendo factible y es nuestro caso base, las bajas entregas recientes reducen la probabilidad”, dijeron Charles Armitage y Sam Burgess en una nota, añadiendo que ahora había una “posibilidad razonable” de que Airbus reduzca sus entregas para todo el año. objetivo de 750-760 en sus resultados del tercer trimestre a fin de mes.
“Observamos que este cambio prácticamente no supone ninguna diferencia en el valor a largo plazo de las acciones; una vez que el mercado mire más allá del riesgo de caída a corto plazo, creemos que las acciones se revalorizarán”, dijeron.
Si bien están ansiosas por renovar sus flotas con modelos nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, las aerolíneas también se ven obstaculizadas por la multitud de problemas que enfrenta su rival Airbus. boeing. Además de los retrasos en la producción, el gigante manufacturero estadounidense está enfrentando una disputa laboral y un intenso escrutinio regulatorio y de clientes en las consecuencias continuas de dos accidentes fatales y problemas más recientes en vuelo que involucran a sus aviones.
Boeing dijo esta semana que entregó 33 aviones en septiembre, seis más que el año anterior. Su propia cartera de pedidos asciende a 5.456.
Las acciones de Airbus cerraron el jueves con un alza del 0,36%.
Precio de las acciones de Airbus.
— Leslie Josephs de CNBC contribuyó a este artículo.
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