No debería ser tan emocionante desayunar una quesadilla en el coche.
Pero esta quesadilla era de Wawa, este Wawa albergaba un Supercargador Tesla y este automóvil era el Chevrolet Bolt EUV 2023, conectado a ese Supercargador a través de un adaptador NACS/CCS. Más de un año después de que se anunciara el cambio de GM a NACS, y luego de cierto caos interno de Tesla que hizo que pareciera un acuerdo muerto, Tesla desbloqueó el acceso a sus estaciones de carga de vehículos eléctricos convenientemente ubicadas para los automóviles de General Motors a fines de septiembre. No eran todos los Supercharger, pero sí más de 17.000 lugares, muchos de ellos en lugares que antes eran zonas oscuras en cualquier plan de viaje por carretera.
Compré mi coche sabiendo que los viajes por carretera serían un inconveniente poco frecuente pero real. Con la red de Tesla disponible ahora, la ansiedad de tirar los dados CCS en tierras desconocidas ha disminuido considerablemente. Para entender cómo se siente esto, primero debes escuchar sobre el Before Times.
Muchas aplicaciones, pocas garantías
He tenido mi Bolt desde hace poco más de un año y he completado cuatro viajes por carretera que requirieron carga rápida de CC (DCFC). “Rápido” es un nombre inapropiado para el Bolt, el vehículo eléctrico moderno de carga más lenta, que te obliga a planificar según los niveles de batería, los servicios cercanos, las mascotas y las conjeturas sobre el tiempo de la multitud. Todas las noches, antes de un viaje largo, pellizco, hago zoom y me estreso en las reseñas de A Better Route Planner, PlugShare y Google Maps, preguntándome si un ChargePoint en el estacionamiento de una cervecería entregará 7 o 9 kilovatios por hora.
A pesar de todo este trabajo preliminar, he acumulado una impresionante colección de cicatrices que se cargan rápidamente en un año:
- Tres paradas diferentes en autopistas el fin de semana de Acción de Gracias con colas de varios coches, poniendo en peligro nuestra hora de recogida en el albergue para perros
- Una estación de Electrify America donde el terrible estacionamiento de un solo automóvil hizo que todos los demás ocuparan dos espacios de enchufe en funcionamiento.
- Exposición excesiva a los centros comerciales, los centros de vehículos eléctricos con los cargadores que no son de Tesla y que funcionan de manera más confiable
- Un único cargador ChargePoint nivel 2 funcionando (después de un largo retraso) de cada cuatro en el estacionamiento de un hotel, el único lugar de carga en una isla de vacaciones.
- Un lugar de carga de vehículos eléctricos patrocinado por el estado donde funcionaban dos de cada cinco enchufes, luego solo uno después de una falla a mitad de carga, donde un hombre que se dirigía a un concierto de Dave Matthews me rogó que cambiara este último lugar con él para que su esposa no se lo perdiera. la canción de apertura de la banda.
Casi no importa exactamente por qué o cómo un cargador que no es de Tesla se niega a funcionar. Cables o enchufes dañados, pantallas rotas, caídas de datos móviles, problemas con aplicaciones, fallas eléctricas: sea cual sea el motivo, nunca se solucionará en ese momento llamando al número de soporte y ahora necesita un plan de respaldo.
Así es como creo que el acceso al Supercharger es más útil para nosotros, los condenados del mundo de los vehículos eléctricos: un sólido plan de respaldo para aquellos cansados de las alternativas. Para conectarse a la red más establecida del país se requiere un adaptador no demasiado económico (o encontrar una rara estación “Magic Dock”). Debe encontrar una manera de conectar un cable muy corto destinado a una ubicación trasera específica del lado del conductor a su puerto. En el Bolt, ese es el centro delantero izquierdo, justo delante de la puerta, posiblemente el peor lugar para estos cables. Solo puedes cargar con cargadores de tercera y cuarta generación. Y tienes que pagar lo que Tesla decida cobrarnos a los que no somos miembros, lo que suele ser más costoso (yo he pagado 0,48 dólares y 0,53 dólares por kilovatio-hora).
No más cargadores en concesionarios de automóviles
Pero es difícil discutir la ubicación y la confiabilidad de esos rectángulos rojos brillantes. En mi viaje más reciente desde Washington, DC a los Outer Banks de Carolina del Norte, planeé una parada de carga más larga en el camino hacia un EVgo en Williamsburg, Virginia, cerca de una plaza comercial con un Target. Esto funcionó porque necesitábamos algunas compras para el viaje. Pero solo dos de los cuatro cargadores funcionaban (después de perder 5 minutos intentando hacer funcionar una tercera estación verde en la aplicación). Si hubiera querido ahorrar 11 minutos y aumentar mucho mis posibilidades al tener 12 puestos para elegir, podría haber elegido un Supercargador Tesla más adelante en el camino en el que ya estaba.
Los supercargadores de Tesla tienden a estar ubicados a lo largo de las autopistas, cerca de lugares con baños, refrigerios o tiendas, y la aplicación Tesla parece mantenerse al tanto de cuántos puestos están ocupados y funcionando. Con cualquier otra red o aplicación multimarca, estás haciendo muchas conjeturas, lo cual es la pesadilla de la planificación de viajes por carretera. ¿Qué parece mejor: esperar que el cargador muy rápido de 250 kW que Plugshare muestra en un concesionario de automóviles esté disponible un domingo a las 9 am, o conducir 15 minutos hasta un Walmart y esperar su turno? Pregunta de seguimiento: ¿Alguna vez ha pasado voluntariamente 30 minutos en un concesionario de automóviles cuando ya posee un automóvil que funciona?
La prueba está en la conexión
Este tipo de pensamiento me impulsó a intentar cargar un Tesla en el camino de regreso. Compré un adaptador A2Z Typhoon Pro gracias a sus sólidas críticas y su rápido envío. También costó notablemente menos que el cargador de GM de $225 después de un código de cupón, el modelo de GM quedó pendiente de pedido hasta noviembre y la aplicación de Chevrolet sugirió que tendría que recogerlo en un concesionario. Sin embargo, antes de poder utilizar cualquier adaptador, tuve que encontrar un lugar. Las manchas son la parte difícil.
En mi primera parada, un Wawa, se ocuparon uno de cada dos lugares de un total de ocho, y el único puesto que estaba alineado al costado del automóvil estaba ocupado por una familia que me dijo que estarían allí 50 minutos. Me detuve en un espacio vacío, intenté estirar el cable, pero ni siquiera estaba cerca. Me alejé, estacioné y comencé a buscar mi próxima parada. Poco después, el padre de la familia de 50 minutos apareció en mi ventana. Me preparé para algún tipo de sermón, burla o tal vez discurso político.
“Sabes, en realidad podrías levantarte, como, de lado, detrás Esos enchufes, y creo que funcionaría”, dijo el padre. Tenía razón; Detrás de estas estaciones Supercharger no había nada más que más estacionamiento, y estaba vacío. Me detuve, conecté el adaptador (revisión rápida: sólido como una roca), tiré del cable, abrí la aplicación, seleccioné la estación y el número del cargador y toqué. Menos de 30 segundos después, el jugo fluía. Sin pantallas ni dos enchufes que compartan una fuente de energía, solo energía.
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