Y el W1 necesita uno para hacer su mejor trabajo. Incluso en un mundo en el que la nueva generación de hipercoches eléctricos ha cambiado las expectativas, ésta es una máquina fenomenalmente rápida. El W1 puede acelerar a 62 mph en 2,7 segundos, 124 mph en 5,8 y 186 mph en “menos de 12,7 segundos”. Eso lo hace más rápido que el altamente aerodinámico Speedtail, y el W1 también es tres segundos por vuelta más rápido en la pista de pruebas de referencia de McLaren, en el campo de pruebas italiano Nardo, que el agresivamente aerodinámico Senna. Su velocidad máxima es de 217 mph limitada electrónicamente.
Las opciones de tren motriz en el modo Carrera incluyen una configuración GP para lograr consistencia en carreras más largas, o Sprint para los 1258 bhp. Los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS hechos a medida son de serie, 265/35 en la parte delantera y 335/30 en la parte trasera (también hay Pirellis R y Winter 2 menos extremos).
La dirección también es totalmente hidráulica, una USP clave de McLaren, mientras que prácticamente todos los demás adoptan una configuración totalmente eléctrica. Los frenos utilizan la configuración McLaren Carbon Ceramic-Racing+, con discos de 390 milímetros delante y detrás, y pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Hay conductos estilo F1 y apéndices de ruedas aerodinámicas para optimizar la refrigeración. El W1 puede detenerse a 200 km/h en 100 metros.
Interior InnoKnit
En el interior, los asientos fijos y el espacio para los pies elevado le dan al W1 la sensación de un coche de competición de buena educación. Los pedales, el volante de fondo plano y los controles primarios se ajustan para adaptarse al conductor. El W1 tiene los pilares A más estrechos de todos los McLaren, parasoles delgados y una cámara de visión trasera para compensar la falta de visibilidad por encima de los hombros.
Cortesía de McLaren
El volante ahora tiene dos botones, uno para la función Boost y el otro para modificar la aerodinámica, pero aún está menos ocupado que el volante de un Ferrari. Al igual que en el McLaren Artura y el 750 S, los modos del chasis y del tren motriz se pueden ajustar mediante interruptores basculantes en la parte superior de la bitácora de instrumentos. La propia bitácora tiene una forma aerodinámica.
Hay una pantalla táctil central de alta resolución, como en otros McLaren, aunque en el W1 estas consideraciones seguramente son secundarias. Hay una modesta cantidad de espacio de almacenamiento detrás de los asientos. McLaren también es pionero en un acabado interior llamado InnoKnit, un material sostenible ultraligero que se puede personalizar en varios colores e integra audio e iluminación ambiental. Su división de Operaciones Especiales está lista y esperando para personalizar el automóvil.
Para ello, el coste de £2 millones del W1 (2,6 millones de dólares) es sólo el punto de partida. De todos modos es académico, porque la producción está limitada a 399 coches, de los cuales todos están anunciados. McLaren Automotive ha tenido unos años turbulentos, pero el W1 es una maravilla tecnológica única en una generación.
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