El jefe de Mercedes, Toto Wolff, critica el dispositivo de altura de conducción de Red Bull como “escandaloso” y espera una mayor investigación de la FIA

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha descrito el polémico dispositivo de ajuste de altura de conducción de Red Bull como “escandaloso” y dice que espera que los dirigentes de la FIA investiguen.

La preparación para el Gran Premio de Estados Unidos del domingo estuvo dominada por el discurso en torno al dispositivo, después de que Red Bull confirmara el jueves que habían acordado un plan con la FIA para realizar modificaciones en su coche tras las conversaciones con el organismo rector del deporte.

Los equipos rivales sospechaban que el dispositivo del RB20 podría permitir a Red Bull cambiar ventajosamente la altura de manejo del auto a través del ‘pechera’ en la parte delantera del piso cuando se encontraba en condiciones restringidas de ‘parque cerrado’, lo que violaría las regulaciones del deporte.

Red Bull insistió en que no se podía utilizar para nada adverso, ya que no estaba disponible para su uso cuando el coche estaba completamente ensamblado.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reiteró que no había indicios de que los actuales campeones de constructores hubieran hecho algo malo.

“Mi punto de vista, desde la distancia de lo que he visto y oído, es escandaloso”, dijo Wolff después de la carrera del domingo en Austin.

Wolff sospecha de ‘escoba’ en manifestación de Red Bull

Después de la primera sesión de entrenamientos del viernes, dos funcionarios de la FIA estaban en el garaje de Red Bull y recibieron lo que parecía ser una demostración de cómo funciona el dispositivo.

Wolff parecía especialmente sospechoso del uso de una herramienta de gran tamaño en la manifestación, que fue captada por Sky Sports F1 cámaras.

La FIA dijo que la manifestación era parte de los controles que estaba llevando a cabo para garantizar que los 20 coches cumplían con sus reglas.

“Me gusta mucho cuando ponen esta escoba real en el auto para demostrar la única manera de cambiar”, dijo Wolff.

“Me pregunto cuánto tiempo les llevó hacer esto y colocarlo allí. No sabía que en la Fórmula 1 usábamos tales dispositivos”.

“No es suficiente decir: ‘ya está, prometemos que no lo volveremos a hacer'”.

Cuando se le preguntó sobre el dispositivo y la demostración en una entrevista con Deportes del cielo F1 El sábado, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo: “Cada coche tiene una herramienta con la que pueden ajustar lo que llamamos la parte delantera del suelo, que es el babero, y el nuestro está situado en la parte delantera, delante del espacio para los pies. Tiene He estado allí, creo, durante más de tres años.

“Hay que sacar los pedales, otros paneles y tuberías para poder llegar a ello.

“Entonces, es como cualquier otro ajuste en el auto. Sería más fácil ajustar una barra antivuelco trasera que llegar a ese componente”.

“Todo es parte del embalaje en la parte delantera del chasis”.

Wolff pide al “liderazgo de la FIA” que actúe

La saga comenzó el miércoles cuando la FIA emitió un comunicado diciendo que algunos equipos le habían informado de la presencia de un dispositivo de alteración de la altura de marcha en el coche de un rival.

El organismo rector dejó en claro que el uso de cualquier dispositivo de este tipo en condiciones de parque cerrado iría en contra de las regulaciones y que estaba alterando sus procedimientos desde Austin para asegurarse de que no se utilizaran tales sistemas.

Tombazis dijo el sábado que la existencia del dispositivo “ciertamente no es una historia a partir de ahora” como resultado de las medidas que la FIA ha implementado para monitorear su uso.

Sin embargo, añadió que el organismo rector del deporte no puede “cerrar definitivamente las carreras previas ni las insinuaciones que pueda haber entre equipos en un ambiente muy competitivo”.

En reacción a los comentarios de Tombazis, Wolff dijo: “No puedo hablar en nombre de la FIA en absoluto. No puedo hablar en nombre de Nikolas.

“Obviamente, eso es algo que no se había detectado en mucho tiempo”.

Pero más tarde, cuando se le preguntó qué se podría hacer al respecto para satisfacerlo, Wolff dijo: “Creo que el liderazgo de la FIA va a analizar eso y decir: ‘¿qué estamos haciendo con esto?'”.

Horner: la acción de la FIA fue para satisfacer la paranoia de los rivales

Antes de los comentarios de Wolff el domingo, el jefe de McLaren, Zak Brown, se había destacado como el único jefe de equipo rival que cuestionó públicamente el dispositivo de Red Bull.

marrón dijo Deportes del cielo F1 el viernes que la explicación de Red Bull sobre su existencia “no coincide” y que esperaría “consecuencias masivas” si se descubriera que lo habían utilizado ilegalmente.

Horner sugirió el sábado que las quejas eran resultado de “paranoia” y un intento de “distraerse” de los problemas que enfrentaba McLaren.

La FIA pidió a McLaren que modificara un dispositivo de alerón trasero ‘mini-DRS’ en su coche después del Gran Premio de Azerbaiyán del mes pasado.

“Creo que uno de nuestros rivales se ha quejado un poco”, dijo Horner. Deportes del cielo F1.

“Y es trabajo de la FIA investigar estas cosas. Está en una lista de componentes de código abierto, por lo que ha estado disponible públicamente durante los últimos tres años.

“Creo que la FIA está contenta con esto, sólo para satisfacer quizás cierta paranoia en otras partes del paddock.

“Siento que a veces es para distraerte de lo que está pasando en tu propia casa, y otras veces intentas encender un fuego en otro lugar”.

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