El jefe de McLaren, Zak Brown, dice que la explicación de Red Bull sobre el polémico dispositivo “no cuadra”

El jefe de McLaren, Zak Brown, dice que la explicación de Red Bull sobre la existencia de un polémico dispositivo de altura de manejo en su auto “no cuadra” y que espera “consecuencias masivas” si se descubre que lo han estado usando ilegalmente.

Red Bull, cuyo piloto Max Verstappen aventaja a Lando Norris de McLaren por 52 puntos en la cima del Campeonato de Pilotos antes del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, confirmó el jueves que ha acordado un plan con la FIA para realizar modificaciones en su coche tras conversaciones con el organismo rector del deporte.

McLaren estaba entre los equipos rivales que sospechaban que un dispositivo en el RB20 podría permitir a Red Bull cambiar ventajosamente la altura del vehículo a través del “pechera” en la parte delantera del piso cuando se encontraba en condiciones de “parque cerrado” restringido, lo que violaría el reglamento del deporte.

Si bien confirmó la existencia del dispositivo, Red Bull insistió en que no podía usarse para nada adverso, ya que no era accesible para su uso cuando el automóvil estaba completamente ensamblado.

La FIA dijo anteriormente que “no había recibido ninguna indicación de que ningún equipo empleara tal sistema”, pero que el uso de tal dispositivo iría en contra de las reglas. El organismo rector también dijo que aumentaría su monitoreo desde Austin en adelante para asegurarse de que no se estuvieran utilizando tales sistemas, siendo la aplicación de sellos en las partes en cuestión un método posible.

¿Qué es un babero delantero/T-Tray en F1?

Un babero delantero, o T-Tray, se encuentra debajo y hacia la parte delantera de un auto de F1. Es un punto de montaje para la tabla de madera, que tienen todos los coches de F1. Imagínese una bandeja en forma de T, eso es lo que es un peto delantero, similar a un divisor en un coche de carreras o de carretera más convencional. El dorsal delantero puede cambiar la altura de manejo del auto y, en la clasificación, los equipos querrán hacer funcionar el auto lo más cerca posible del suelo para crear carga aerodinámica. Pero, si es demasiado bajo, entonces la tabla de madera se desgastará y las regulaciones limitan la cantidad de desgaste de la tabla que puede tener un automóvil. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2023, Lewis Hamilton de Mercedes y Charles Leclerc de Ferrari fueron descalificados por desgaste excesivo de las tablas. Al ajustar el dorsal delantero, la altura del alerón delantero también puede verse afectada, lo que afecta al equilibrio del coche.

En una entrevista exclusiva con Sky Sports F1 Danica Patrick el viernes por la mañana en Austin, Brown dijo: “¿Por qué lo diseñarías para que esté dentro del auto cuando con los otros nueve equipos está diseñado para estar fuera del auto?

“El ingenio es parte de la Fórmula 1, y luego hay reglas en blanco y negro. No puedes tocar tu auto de carreras, excepto por cosas como la comodidad del conductor.

“Eligieron sus palabras con mucho cuidado, diciendo ‘cuando el coche esté completamente ensamblado’, pero se permite no tener el auto completamente ensamblado en el parque cerrado cuando se trabaja en la comodidad del conductor.

“Además, lo que no cuadra es el comentario de que no se puede modificar. Bueno, entonces, ¿por qué la FIA siente que necesitan ponerle un sello? Si no es accesible después o durante el parque cerrado, entonces ¿por qué ponerlo? ¿Un sello en él?

“Así que estoy muy feliz de ver que la FIA está en esto. Creo que necesita ser una investigación muy exhaustiva porque, si tocas tu auto desde el punto de vista del rendimiento después del parque cerrado o en el parque cerrado, eso es un negro y incumplimiento blanco, material y sustancial, que tiene consecuencias masivas”.

La controversia se produce después de que la FIA le pidiera a McLaren que modificara un dispositivo de alerón trasero ‘mini-DRS’ en su coche después del Gran Premio de Azerbaiyán del mes pasado. Norris consiguió una victoria dominante en Singapur la semana siguiente.

Brown agregó: “Creo que la transparencia es de vital importancia hoy en día. Todavía tengo preguntas. Sé que, por hablar con otros jefes de equipo, todavía tienen preguntas.

“Hasta que se respondan esas preguntas, creo que todavía hay una investigación en curso para llegar al fondo. ¿Qué sabemos? Me gustaría tener más respuestas antes de estar preparado para decir: ‘bien, lo fueron, no lo fueron’. Pero Creo que la FIA tocará fondo”.

Red Bull hace una demostración notable mientras Marko niega ilegalidad

El asesor de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, insistió después de la primera práctica en Austin el viernes que el dispositivo de Red Bull es “completamente legal” y que supone que “casi todos los equipos lo tienen”.

Marko le dijo a Sky Italia: “Es completamente legal y todos los demás equipos lo sabían porque ya habíamos informado a la FIA al respecto”.

“Supongo que casi todos los equipos lo tienen. Y no puedes cambiarlo entre la clasificación y la carrera, así que eso es lo principal”.

“Entonces, nada ilegal. No sé por qué se hace tanto escándalo al respecto. Creo que alguien está tratando de quitarle el atractivo a otras cuestiones.

También después de la sesión inaugural en Austin, Red Bull pareció realizar una demostración de cómo funciona el dispositivo para dos funcionarios de la FIA en su garaje.

Al observar la demostración desde el pit lane, el reportero de Sky Sports F1, Ted Kravitz, dijo: “Este es el mecánico número uno de Red Bull, Ole Schack, demostrando a dos técnicos del departamento técnico de la FIA exactamente cómo lo hacen.

“Nunca pensé que iban a ser tan abiertos. Ole Shack está mostrando cómo coloca el dispositivo en el espacio para los pies del auto, una vez que el conductor está afuera, lo que ajusta la altura de manejo de la parte delantera del auto.

“Así que parte de esto es que la FIA entienda realmente cómo funciona el dispositivo con un poco más de profundidad, porque hoy y ayer habrían sido la primera oportunidad que la FIA habría tenido para hacerlo. Y cómo van a medir quizás con un sello, quizás con cualquier otra forma de medida.

“¿Y qué sucede una vez que la clasificación Sprint y el primer período del parque cerrado comiencen más tarde esta tarde, hora de Austin? La FIA necesita entender ‘bueno, ¿cómo vamos a medir si estás cambiando el piso en el parque cerrado, ya que las acusaciones han sido en contra?” tú’.”

Cómo salió a la luz la polémica

La nueva controversia técnica estalló el miércoles cuando la FIA confirmó que algunos equipos le habían informado de la presencia de un dispositivo de alteración de la altura de marcha en el coche de un rival.

El organismo rector dejó en claro que el uso de cualquier dispositivo de este tipo en condiciones de parque cerrado iría en contra de las regulaciones y que estaba alterando sus procedimientos desde Austin para asegurarse de que no se utilizaran tales sistemas.

“Cualquier ajuste del espacio libre del dorsal delantero durante las condiciones de parque cerrado está estrictamente prohibido por el reglamento”, decía el comunicado de la FIA.

“Si bien no hemos recibido ninguna indicación de que algún equipo esté empleando dicho sistema, la FIA permanece alerta en nuestros esfuerzos continuos para mejorar la vigilancia del deporte.

“Como parte de esto, hemos implementado ajustes de procedimiento para garantizar que el espacio libre del dorsal delantero no pueda modificarse fácilmente.

“En algunos casos, esto puede implicar la aplicación de un sello para brindar mayor garantía de cumplimiento”.

Con lo que se ha convertido en una emocionante temporada de F1 que se reanudará en Austin después de un descanso de casi un mes, el tema fue la comidilla del paddock el jueves por la mañana, con abundantes especulaciones sobre qué equipo tenía tal dispositivo.

El misterio se disipó repentinamente cuando Red Bull emitió un comunicado confirmando que su RB20 contenía dicha herramienta.

“Sí, [it] existe, aunque es inaccesible una vez que el coche está completamente ensamblado y listo para funcionar”, dijo un portavoz de Red Bull.

“En la numerosa correspondencia que tenemos con la FIA, surgió esta parte y acordamos un plan para el futuro”.

La declaración de Red Bull se produjo poco antes de que los aspirantes al título Norris y Verstappen cumplieran con sus obligaciones con los medios antes del fin de semana de Sprint.

Norris dijo que el dispositivo podría haber ayudado a Verstappen esta temporada si Red Bull lo hubiera aprovechado, y que los ajustes de procedimiento recientemente implementados por la FIA podrían afectar el rendimiento del RB20 durante las seis rondas restantes de la campaña.

“Una cosa es tenerlo en tu auto y otra es cuánto lo explotas y lo usas, algo de lo cual no tenemos idea”, dijo Norris.

“Si les ha ayudado, si lo han utilizado de la manera que la gente cree que lo han hecho, tal vez cambie en nuestra dirección.

“Pero, cuando se habla de cosas así, no habrán conseguido varias poles ni victorias gracias a ese dispositivo.

“No creo que esto cambie nada en el esquema de las cosas. Tal vez en ciertas eliminatorias, cuando se ha dividido por centésimas o milésimas, podrías decir: ‘Está bien, tal vez esto haya ayudado en esta o aquella dirección'”.

Mientras Red Bull insistía en que el dispositivo no se estaba utilizando para contravenir las regulaciones del parque cerrado, Verstappen dijo que el hecho de que los detalles de la función estuvieran disponibles para otros equipos en los servidores de la FIA bajo las regulaciones que giran en torno a piezas de código abierto demostraba que no estaban tratando de ocultar nada. .

Cuando se le preguntó sobre la reacción dentro del equipo a los eventos del jueves, Verstappen dijo: “Nada. Quiero decir, es código abierto, ¿verdad? Todos pueden verlo”.

“Para nosotros, era simplemente una herramienta fácil cuando las piezas estaban desmontadas y era fácil de ajustar. Pero una vez que todo el auto está construido, no puedes tocarlo. Así que, para nosotros, no cambia…

“Cuando lo leí, pensé: ‘¿Hay otros equipos haciéndolo?’ Y luego descubrí que estaba relacionado con nuestro equipo. Ni siquiera lo mencionamos en las sesiones informativas, por lo que es una herramienta más fácil para ajustar las cosas”.

Verstappen añadió que “no” tenía ningún beneficio en el rendimiento del coche.

Calendario del GP de Estados Unidos en vivo de Sky Sports F1

viernes 18 de octubre
20.30 h: Rueda de prensa de los directores de equipo
22:00 h: Clasificación Sprint del GP de Estados Unidos (la clasificación comienza a las 22:30 h*)

Sábado 19 de octubre
18:00 horas: preparación del sprint del GP de Estados Unidos
19:00 horas: GP de Estados Unidos Sprint
20.30 h: Cuaderno de sprint de Ted
22:00 h: preparación para la clasificación del GP de Estados Unidos*
23:00 h: Clasificación del GP de Estados Unidos*
(Domingo) 1 am: Cuaderno de clasificación de Ted

domingo 20 de octubre
18.30 h: Gran Premio del domingo: preparación para el GP de Estados Unidos*
20:00 h: GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS*
22:00 horas: Bandera a cuadros: reacción del GP de Estados Unidos
23:00 h: El cuaderno de Ted

*también en vivo en Sky Sports Main Event (preparación de la carrera del domingo a partir de las 7:15 p.m.)

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