El proyecto de la Fase II del Metro de Chennai es el proyecto de metro más costoso jamás realizado en la India. | Crédito de la foto: PICHUMANI K
La Fase II del Metro de Chennai ha surgido una vez más como un motivo de discordia entre el Centro y Tamil Nadu, con el Centro reiterándolo como un proyecto del “sector estatal” en una respuesta reciente en la Lok Sabha.
De hecho, la Junta de Inversión Pública (PIB) lo había recomendado como “proyecto del sector central” en agosto de 2021, apenas unos meses después de que Dravida Munnetra Kazhagam formara el gobierno estatal. Sin embargo, el Comité de Asuntos Económicos del Gabinete de la Unión no lo ha aprobado hasta ahora.
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Si bien el proyecto es ciertamente costoso, como el Centro había sugerido muchas veces en el pasado, los datos muestran que la parte que le corresponde al Centro no está muy lejos de los fondos aprobados para los Metros en otras ciudades como Bengaluru. Además, el proyecto es una necesidad ya que la población en las afueras de la ciudad que no están conectadas por el Metro está creciendo rápidamente.
Gráfico 1 Se muestra el tamaño y el costo de varios proyectos de metro, tanto completados como en construcción. Se destacan los tres proyectos de metro en Chennai: Fase 1, Fase 1A y Fase 2.
El gráfico muestra la longitud total de la ruta en kilómetros para cada proyecto en el eje horizontal.
El costo en millones de rupias se muestra en el eje vertical. Se estima que la segunda fase del metro de Chennai, con una longitud de ruta de 118,9 km, costará 63.246,4 millones de rupias, lo que lo convierte en el proyecto de metro más costoso jamás realizado en la India.
Dicho esto, la mayor parte de la financiación para la segunda fase del metro de Chennai (el 70% del coste de construcción) se obtendrá en forma de préstamos de organismos multilaterales y bilaterales, como se muestra en la Tabla 2, de acuerdo con las recomendaciones del PIB. El PIB había pedido al Centro que aportara 5.407,4 millones de rupias como capital (el 11% del coste) y 2.017,5 millones de rupias como préstamo (el 4%) para el proyecto, y el Estado aportaría cantidades similares.
Es este 11% como capital (₹5,407.4 crore) y el 4% como deuda subordinada (₹2,017.5 crore) lo que el Centro ha rechazado hasta ahora.
Gráfico 3 muestra los fondos aprobados por el Centro (como capital) para varios proyectos de Metro en seis estados.
Tal como están las cosas hoy, el Centro ha aprobado ₹7,468 crore como capital para las tres fases del Metro de Bengaluru combinadas, ₹12,550 crore para todas las fases del Metro de Delhi combinadas, en comparación con solo ₹3,633 crore como capital para la Fase 1 y 1A del metro de Chennai.
Incluso si el Centro acepta liberar los fondos recomendados por el PIB para la Fase II, su participación en el metro de Chennai ascenderá a alrededor de ₹9.000 millones de rupias, cerca de ₹1.500 millones de rupias más que su participación en el metro de Bengaluru y todavía alrededor de ₹3.500 millones de rupias menos que la de Delhi.
Además, no es necesario que el Centro libere esta cantidad de una sola vez, sino que puede escalonarse a lo largo de varios años.
Si bien es cierto que la Fase II es una iniciativa costosa, un vistazo al crecimiento de la población en las afueras de la ciudad muestra que Chennai está al borde de su abismo.
Mapa 4 muestra el número de electores en varios segmentos de la Asamblea en Chennai y sus alrededores en las elecciones estatales de 2011 y las de Lok Sabha de 2024.
El número de electores en los segmentos de la Asamblea cercanos al centro de la ciudad, como Egmore, Chepauk, Thousand Lights y T Nagar, ha crecido a paso de tortuga. En cambio, los electores en segmentos alejados del centro, como Velachery, Sholinganallur, Alandur, Pallavaram, Madhuravoyal y Ambattur, han aumentado en el período.
En particular, el número de electores en Sholinganallur (una de las principales áreas que actualmente no está conectada por el metro y que estará en la fase II) se ha disparado de 3,5 lakh en 2011 a 6,6 lakh en 2024.
Fuente: Ministerio de Vivienda y Asuntos Urbanos, sitios web del metro y la Comisión Electoral
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