Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis NV, habla con los medios en la planta de fabricación de automóviles Stellantis en Sochaux, Francia, el jueves 3 de octubre de 2024.
Natán Laine | Bloomberg | Imágenes falsas
DETROIT – Fabricante de automóviles stellantis planea cerrar y vender su campo de pruebas de vehículos grandes en Arizona a finales de este año, según supo CNBC.
La decisión es la última medida de reducción de costos adoptada por el fabricante de automóviles transatlántico bajo la dirección del director general Carlos Tavares, quien ha estado cada vez más bajo presión de Wall Street, los concesionarios y el sindicato United Auto Workers en medio del rezagado desempeño financiero, los despidos y las decisiones comerciales generales de la compañía.
Arizona Proving Grounds cubre 4.000 acres entre Phoenix y Las Vegas en Yucca, Arizona. Se ha utilizado para pruebas y desarrollo de vehículos para el fabricante de automóviles desde entonces: Chrysler compró la propiedad por 35 millones de dólares a Motor Ford en 2007.
En julio de 2019, las operaciones empleaban a 69 personas, incluidos trabajadores representados por un capítulo local de la UAW, según el fabricante de automóviles.
El cierre fue confirmado por tres personas familiarizadas con los planes que aceptaron hablar bajo condición de anonimato porque el asunto es privado.
Stellantis planea utilizar un campo de pruebas en Arizona propiedad de ToyotaMotor a partir del próximo año, según dos personas familiarizadas con la decisión. Toyota abrió sus operaciones, cuyo mantenimiento es costoso, para que otras empresas las utilicen en 2021.
Stellantis confirmó el cierre el viernes por la mañana, citando la continua reducción de costos y las evaluaciones inmobiliarias de la compañía.
“Stellantis continúa buscando oportunidades para mejorar la eficiencia y optimizar su huella para garantizar la competitividad futura en el mercado global rápidamente cambiante de hoy”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.
El fabricante de automóviles también dijo que está “trabajando con la UAW para ofrecer a los empleados del campo de pruebas paquetes especiales o pueden optar por continuar con su trabajo en una transferencia de operaciones”, pero que los empleados podrían ser colocados en un “despido indefinido, lo que les daría derecho a pagar y beneficios por dos años.”
Stellantis, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, tiene varios campos de pruebas en diferentes climas y geografías para desarrollar y probar vehículos antes de venderlos a los consumidores. La otra instalación importante de Stellantis en Estados Unidos es un campus de 4.000 acres ubicado al oeste de Detroit en Chelsea, Michigan.
El complejo de Stellantis en Arizona fue una de las 18 instalaciones que la compañía notificó al UAW que podría cerrar durante las negociaciones contractuales del sindicato con Stellantis el año pasado.
La mayoría de las otras operaciones eran centros de repuestos y distribución que se esperaba que se consolidaran en “mega sitios”, así como el enorme campus de 500 acres de la compañía en el área metropolitana de Detroit, anteriormente utilizado como sede mundial de Chrysler.
El estado de las otras propiedades no quedó claro de inmediato; sin embargo, los políticos locales y estatales, incluida la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, han expresado su preocupación de que Stellantis pueda cerrar la antigua sede en Auburn Hills, Michigan.
Stellantis ha reducido significativamente el número de sus empleados estadounidenses en los últimos años en medio de las medidas de reducción de costes de Tavares.
Stellantis ha reducido el número de empleados en un 15,5%, o aproximadamente 47.500 empleados, entre diciembre de 2019 y finales de 2023, incluida una reducción del 14,5% en América del Norte, según documentos públicos. Eso no incluye más reducciones de personal ni despidos este año.
El fabricante de automóviles tenía sólo unos 11.000 empleados asalariados en Estados Unidos a finales del año pasado. Eso en comparación con 53.000 en motores generales y 28.000 en Ford.
Las reducciones se produjeron cuando Stellantis intentó subcontratar muchos esfuerzos de ingeniería a países de menor costo como Brasil, India y México, según varias personas familiarizadas con las medidas.
Bloomberg News informó a principios de este año que Stellantis pasó a contratar a la mayoría de su fuerza laboral de ingeniería en esos países, donde el costo por empleado asciende aproximadamente a 50.000 euros (53.000 dólares) o menos por año, mucho menos que puestos similares en Estados Unidos y Europa.
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