SP அடுத்த நிர்வாகத்திற்குசைக்கிள்ரேக்குக ள் ஒரு சிக்கலான சவாலாக உள்ளன

சுருக்கம்
இலவசமற்றும்கட்டணபைக்ரேக்குகள்உள்ளன。 சிலஸ்டேஷன்நேரத்திற்குஏற்பசெயல்படுகின்றன, மற்றவைஇல்லை。 பயன்பாட்டிற்கானவிதிகள்வேறுபட்டவைமற்றும் முடிவுகளில்சலுகையாளர்கள்，நகரமண்டபம் மற்றும்மாநிலம்ஆகியவைஅடங்கும்。 நீட்டிப்புகள்சாவோபாலோநகரத்திற்குஅப்பால் சென்று，ஒருங்கிணைந்தசெயல்களைசுமத்துகின்றன。 30% பூர்த்திசெய்யப்படும்எதிப்பிடப்பட ்டுள்ளது。

சாவோபாலோமேயர்வேட்பாளர்களின்ஒன்பதுஅரசாங் கத் திட்டங்களில் மூன்றில் சைக்கிள் ரேக்குகள்குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன。 நான்குமுன்மொழிவுகளில்，சைக்கிள்பாதைகளைவிர ிவாக்கம் செய்வதாகஉறுதியளிக்கப்பட்ட போதிலும்、சைக்கிள்நிறுத்தம்பற்றிகுறிப்பிட ப்படவில்லை。 இரண்டுதிட்டங்கள்அவற்றைக்குறிப்பிடவில்லை。

阿尔蒂诺·普拉泽雷斯 (PSTU)、吉列尔梅·布洛斯 (PSOL) 塔巴塔·阿马拉尔 (PSB) வழிமுறைகளுடன்சைக்கிள்ரேக்குகளை விரிவுபடுத்தவும்ஒருங்கிணைக்கவும்தங்கள்வ ிருப்பத்தைவெளிப்படுத்துகின்றன。

மெரினா ஹெலினா (நோவோ) மற்றும் ஜோனோ பிமென்டா (பிச) ிஓ) ஆகியோரின் அரசாங்கத் திட்டங்கள் சைக்கிள் ரேக்குகள் மற்றும் பிற வேட்பாளர்களைக் குறிப் பிடவில்லை、இருப்பினும்அவைகுறிப்பிடுகின்றன சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள்களின் முக் கியத்துவம்அவர்களுக்கானவாகன நிறுத்துமிடத்தைஅவர்கள்வழங்குவதில்லை。

சாவோ பாலோவின் நகர்ப்புற சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள ் சங்கத்தின் திட்ட மேலாளர் ஃப்ளேவியோ சோரெஸின்கூற்றுப்படி (சிக்ளோசிடேட்), “சைக்கிள் ரேக்குகள் அரசாங்கத் திட்டங்களில் மிகவும் பொதுவானதாகத் தோன்றும், ஆனால் அவை ரயில்கள், சு ரங்கப்பாதைகள்மற்றும்பேருந்துகளில்மிகவும் வித்தியாசமாகஇருக்கும்”。

பேருந்துகளில் சைக்கிள் ரேக்குகள்

அனைத்துமுனிசிபல்பேருந்துமுனையங்கள்நீர்ம, ழிகள் மற்றும் Expresso Tiradentes நிலையங்களில் சைக்கிள்总计 2,550 辆。 ஒப்பந்தங்களுக்குஇப்போதுதேவைகளைக்கண்காணி க்கவும்சரிசெய்தல்களைச்செய்யவும் சலுகையாளர்கள்தேவைப்படுகிறார்கள்。

“இதுசலுகைகளுடன்டெர்மினல்களில்மட்டுமேநடக் கும்，ஆனால்இதுஅனைத்துபோக்குவரத்து வழிகளிலும்பிரதிபலிக்கவேண்டும்”என்றுபிரேச ிலிய சைக்கிள் துறை சங்கத்தின் (அலியானா பைக்) நிர்வாகஇயக்குனர்டேனியல்குத்நம்புகிறார்。

அவரைப் பொறுத்தவரை，“பெரும்பான்மையினர்மிகவும ்மோசமானவர்கள்、எனவேநிலையானசெயல்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டவர்கள்、அவர்கள்தேவைகளுக்குசேவை செய்யவில்லை。 ஒருவிதியாக，பைக்ரேக்காலியாகஇருக்கும்போது， ​​அதுபைக்ரேக்கின்பிரச்சனை。 நிறையபேர்இதைப்பயன்படுத்துகிறார்கள்ஆனால், இன்னும்நிறையபேர்இதைப்பயன்படுத்தலாம்”， என்கிறார்குத்。

ரயில்களில் பைக் ரேக்குகள்

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) நிலையங்களுக்கு அடுத்து 21 பைக் ரேக்குகள 5,985 小时。 அவை நிலையங்களைப் போலவே ஒரே நேரத்தில் இலவசமாக இயங்குகின்றன。

தனியார் துறையால் நிர்வகிக்கப்படும் இரண்டு இ டங்கள்உள்ளன、அவைநிலையம்திறக்கும் நேரத்திற்கு முன்பும் திறக்கப்பட்ட பின்பும் திறக்கப்படுகின்றன: சாண்டோஆண்ட்ரேயில், இது இலவசம்; உள்ளேமௌவாசெலுத்து。

கிழக்கு மண்டலத்தில்，சாவோமிகுவல்பாலிஸ்டாம ற்றும் ஜார்டிம் ஹெலினா-விலா மாரா போன்ற பைக் ரேக்குகள்அதிகபட்சதிறனைஅடைகின்றன。 அவர்கள் சாவோ பாலோ குடியிருப்பாளர்களுக்குர் குவாருல்ஹோஸ் போன்ற அண்டை நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும்சேவைசெய்கிறார்கள்。 “அங்குஒருதெளிவானதேவைஉள்ளது，அதுஅதிகரிக்கம ேண்டும்，”என்கிறார்சோரெஸ்。

2024年，73岁，73岁கமான மக்கள் சைக்கிள் ரேக்குகளைப்费用 12.3% அதிகரித்துள்ளது。 முழுபைக்ரேக்குகள்இருந்தபோதிலும்，சீசாமற் றும் இண்டர்லாகோஸ் போன்ற குறைந்த தேவை கொண்ட நிலையங்கள்உள்ளன。

சுரங்கப்பாதைகளில்பைக்ரேக்குகள்

1,200 小时னமற்றும்பைக்ரேக்குகள்சிறப்பாக செயல்படுகின்றன。 இந்த அறிக்கை 布坦塔 நிலையத்தில் பல பயனர்களை நேர்கா ணல் செய்தது、அவர்கள் திருப்தி அடைந்ததாக அறிவித்தனர்、ஆனால்குறைந்தபட்சம்ஒருமுரண்பா ட்டைசுட்டிக்காட்டினர்。

விலா சோனியா போன்ற மையத்திலிருந்து வெகு தொலைம ில் உள்ள நிலையங்களில்，தொழிலாளர்கள் சீக்கிரமாகவந்துசேரவேண்டும்，ரயில்கள்வந்த 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பைக் ரேக்குகள்இயங்கத்தொடங்குகின்றன。

“சுரங்கப்பாதைமிகப்பெரியஇடையூறுகளில்ஒன்றா கும்。 தொடக்கத்தில்，பைக்ரேக்குகள்ஸ்டேஷன்களில்இர ுக்கும் அதே திறந்திருக்கும் நேரத்தைக் கொண்டிருக்கவேண்டும்”，என்கிறார்குத்。 சுரங்கப்பாதைஅதன்பொறுப்பின்கீழ்சைக்கிள்ர ேக்குகளைமூடியது，Sé。

நியாயப்படுத்தல்சிறிதளவுபயன்படுத்தப்படவில ்லை，ஆனால்வல்லுநர்கள்ஊக்கமின்மையை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்。 “ஐந்துமடங்குபெரியதாகஇருக்கக்கூடியஒருஇடம் இருந்தது、அதுஅதிகரிக்கவில்லை、இருபது இடைவெளிகளைக்கொண்டிருந்தது，சுரங்கப்பாதைக் குஎதுவும்இல்லை。 அது வேலை செய்யவில்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தனர் ”，என்றுசோரஸ்விமர்சிக்கிறார்。

பல்வேறுபயன்பாடுகள்

காலையில்சிலமணிநேரங்களுக்கு，புட்டான்டாநிಮ ையத்தில்、பைக்ரேக்கின்பல்வேறுபயன்பாடுகள் மற்றும்தேவைகளைஅறிக்கைகுறிப்பிட்டது。 6 மணிக்குத்திறப்பதற்குள்、அதுகிட்டத்தட்டநி ரம்பிவிட்டது。 சுரங்கப்பாதைஅல்லதுபேருந்தில்வீடுதிரும்ப ும் மக்களால் சைக்கிள்கள் முந்தைய நாள் இரவு விடப்பட்டன。

காலையில்、கோடியாபோன்றநகரங்களிலிருந்துபைக் கை எடுத்துக்கொண்டு வேலைக்குச் செல்வதற்காகத் திரும்புகிறார்கள்。 அருகில் உள்ள சாவோ பாலோ பல்கலைக்கழகத்தில் (USP) ம ாணவர்கள்மற்றும்பணியாளர்கள்உள்ளனர்。 சிலர்ரோட்ரிகோசோரெஸ்，45வயது，லாபாவில்ஒருவணி கர்போலமேலும்செல்கிறார்கள்。

அவர் செல்ல ஒன்பது கிலோமீட்டர் மற்றும் திரும் பஅதேதூரம்சைக்கிள்。 அவர் இரண்டு ஆண்டுகளாக பைக் ரேக்கைப் பயன்படுத ்துகிறார், 45 கிலோவைக்குறைத்து, தனது காரை விற்று，வாழ்க்கையைமாற்றியது。 “பைக்ரேக்நல்லது，பாதுகாப்பானது，இலவசம்，எனக்க， ுஎந்தபிரச்சனையும்இல்லை。”

அதே இடத்தை USP இல் பணிபுரியும் ஜோஸ் கார்லோஸ் பெர ேராவும்பயன்படுத்துகிறார்。 அதன்போக்குவரத்துதீர்வு，வழக்கத்திற்குமாறா னதாகஇருப்பதுடன்，போக்குவரத்துஅமைப்பின் வரம்புகளைமீறுகிறது。 அவரிடம்இரண்டுசைக்கிள்கள்உள்ளன。

இட்டெய்ம்பாலிஸ்டாவில்வசிப்பவர்，அவர்ஜார்ட ிம்ரோமானோவுக்குசைக்கிள்ஓட்டுகிறார்அங்கு, அவர்முதல்“ஒல்லியாக”வெளியேறுகிறார்。 அவர்புட்டான்டாவுக்குவந்து，பைக்ரேக்கில்இ ரவைக் கழித்த இரண்டாவது சைக்கிளை எடுத்துக் கொண்டு，அவர்வேலைசெய்யும்யுஎஸ்பிக்குவருகி றார்。