孟買：印度最大的航空公司靛藍航空似乎正在從普拉特惠特尼發動機故障的困境中恢復過來，這迫使該公司停飛了約 75 架飛機，約佔其機隊總數的五分之一。
該航空公司管理層在周五的財報電話會議上表示，預計到今年年底，非營運飛機數量將降至 60 架以下，到 4 月將降至 40 架。
首席財務官高拉夫·內吉 (Gaurav Negi) 表示：“我們已經度過了停飛的高峰期。” “我們目前停飛的飛機數量已從第一季和第二季的 70 架左右減少到 60 架左右。”
然而，有缺陷的引擎對公司的財務造成了損失。加上燃料成本上漲，飛機停飛導致 InterGlobe Aviation Ltd 在 7 月至 9 月季度陷入虧損。
營運 IndiGo 的上市實體 InterGlobe Aviation 報告綜合虧損 $九月季度的利潤為 98.7 億盧比 $去年同期為 18.9 億盧比。
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從好的方面來看，在印度不斷增長的向上流動乘客群體的強勁需求的推動下，其收入實現了健康成長。第二季度，該航空公司的客運收入增加了約 10%，輔助服務收入增加了 21%，其中包括快速成長的貨運業務。
Indigo 的綜合營收年增 14% $16,970 千萬盧比。這包括 $14,359 千萬門票收入 $輔助服務收入達 187.5 億盧比。頂線還包括普惠公司對其發動機故障造成的麻煩的賠償。
成本較高，利潤較低
IndiGo 的可用座位公里數 (ASK) 在本季年增 8% 至 382 億，符合管理層指引。 ASK 是航空業特有的可用乘客運載能力的衡量標準。
靛藍航空是印度航空史上第一家擁有超過 400 架飛機機隊的航空公司。目前，該公司機隊擁有 410 架飛機，而一年前為 334 架。
靛藍航空的每可用座位公里成本 (CASK)（衡量航空公司營運效率的便利指標）年增 12%，達到 $4.69。這是由於燃料成本增加、機場收費增加以及靛藍航空為減輕飛機停飛影響而臨時租賃更多飛機而承擔的費用所推動的。
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較高的成本侵蝕了利潤率，息稅折舊攤提前利潤 (EBITDA) 下降了四分之一至 $1,632 千萬盧比。 EBITDA 利潤率為 9.62%，較去年同期下降五個百分點以上。
靛藍航空表示，隨著其停飛的飛機再次開始飛上天空，該公司將從一月開始歸還臨時租賃的舊飛機。這將有助於航空公司削減成本，因為它不僅不必向出租人付款，而且舊飛機消耗更多燃料，而且維護成本通常更高。
給乘客喘息的機會？
預計這也將對印度普通乘客有所幫助，因為節省的成本預計將滲透到機票價格中。不過，分析師表示，當 Go First 和 SpiceJet Ltd 停飛的飛機也重返天空、增加產業運力時，乘客將獲得最大的好處。
兩艘航母之間有超過 100 架飛機停飛。
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「雖然 IndiGo 歸還（租賃的）飛機是朝著正確方向邁出的一步，但只有我們能夠歸還 SpiceJet 停飛的飛機以及因發動機問題而停飛的 GoFirst 飛機，真正的變化才會到來”，航空諮詢公司馬丁諮詢公司創辦人兼執行長馬克馬丁(Mark Martin) 說。
「就高票價帶來的喘息而言，靛藍航空的飛機回歸可能不會帶來太大影響。然而，如果油價保持在低位，未來應該會有一些喘息的機會，」馬丁補充道。
在九月的季度中，IndiGo 也獲得了印度證券交易委員會的批准，成立了一個替代投資基金來投資航空領域的新創公司。命名為 IndiGo Ventures Fund-I，初始資本為 $29.5億盧比。
Interglobe Aviation 週五在 NSE 交易中下跌逾 3%，收盤價為 $每股4,373.70美元，在業績公佈前。
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