ஜப்பானின் மாய புல்லட்: நாடு என்ற எண்ணத்தை மீண ்டும் உருவாக்க உதவிய ரயிலின் 60 வருடங்கள் | ஜப்பான்

ஏ1964年ஆம்ஆம்ஆம்ஆம்தேதிகாலைஆம்ஆம்，இரண்டுஎதிர்திசையில்திசையில்，ஒருஒரு，அவைஅவைஜப்பானின்இராணுவப்பரியாவிலிருந்துபரியாவிலிருந்துபொருளாதார பொருளாதாரமையமாகமையமாகமையமாகமாறியதன்மாறியதன்அடையாளங்களாகஅவற்றைஅவற்றைமாற்றும்。

கருப்பு-வெள்ளைகாட்சிகள்புத்திசாலித்தனமாக உடையணிந்தஆண்களும்、பெண்களும்、குழந்தைகளும்க ிராமப்புறங்களில்வியப்படைவதைக்காட்டுகிறது。 ரயில்பயணம்。

டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகா ஆகிய இரண்டு ரயில்களும ்தங்கள்இலக்குகளைஅடைவதைக்காணநடைமேடைகளில் கூட்டம்கூடியது。 பின்னர்，இப்போது，அவர்கள்，காலை，காலை10மணிக்கு，320மைல்மைல்தங்கள்பயணிகளைசெய்துகிட்டத்தட்டஏழுஏழுமணிநேரம்，ஆனால்ஆனால்மணிநேரம்அவர்கள்அவர்கள்அவர்கள்மணிநேரத்தில்நான்குமுடித்தனர்முடித்தனர்

ஆறுதசாப்தங்களுக்குப்பிறகு，பலர்இதைப்பார் த்தார்கள் என்று நம்புவது கடினம் ஷிங்கன்சென் – இப்போது நாட்டின்பொதுபோக்குவரத்துஉள்கட்டம ைப்பின்கிரீடத்தில்நகை – ஒருமகிழ்ச்சியாக。 நிலம்கையகப்படுத்துவதில்，அதேஅதேவிமர்சகர்கள்பிந்தையமற்றும்இயக்கம்யுகத்தில்விமானம்மற்றும்சாலைப்பயணம்நிச்சயமாகநிச்சயமாகஆட்சிசெய்யும்செய்யும்ஒருவிலையுயர்ந்தவிலையுயர்ந்தகாலநிலைகாலநிலைஎன்றுஎன்று。

மாறாக, தி ஷிங்கன்சென்ஜப்பானுக்கு வெளியே புல்லட் ரயில் என்று பொதும ாகஅறியப்படுகிறது，இதுஜப்பானியவசதிமற்றுயச ெயல்திறனுக்கானஒருசொல்லாகமாறியுள்ளது。 நாட்டின் நான்கு முக்கிய தீவுகளையும் உள்ளடக் கும்வகையில்இந்தநெட்வொர்க்விரிவடைந்துள்ளம ு – 1,800 மைல்களுக்குமேல்உள்ளநெட்வொர்க்பெரும்ப, 200 岁ல் வேகத்தில் அவர்களின் இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது。

1965年ஆம்ஆம்ஆண்டுதனதுசகோதரர் பெற்றோருடன் பெற்றோருடன் டோக்கியோவிலிருந்து கியோட்டோவிற்குமுதல்புல்லட்புல்லட்ரயில்ரயில்ரயில்ரயில்பயணத்தைபயணத்தைபயணத்தைரயில்ரயில்ரயில்பயணத்தைரயில்ரயில்ரயில்ரயில்புல்லட்புல்லட்புல்லட்பயணத்தைபயணத்தைவயதுவயதுவயதுவயதுவயதுவயதுவயதுவயதுவயதுவயது “சவாரிமிகவும்சீராகஇருந்தது，இயற்கைக்காட்சி， கறப்பதைப்பார்ப்பதுமட்டுமேவேகத்தின்ஒர ே உணர்வு” என்று வரலாற்றை எழுதிய ஷ்ரைபர் கூறினா ர்。 ஷிங்கன்சென் ஒரு ஜப்பானிய இதழின் சேவை அதன் 25 வது ஆண்டைக் கு றிக்கும்போது。 “இதுஉண்மையில்நேசிக்கும்ஒரு，அவர்களின்அவர்களின்மற்றும்உற்சாகம்உள்ளது。”

தி ஷிங்கன்சென் – உண்மையில்“புதியடிரங்க்லைன்” – இதுஒருபாடம்க， ுறைந்தது அல்ல HS2 அதிவேக இரயில் சேவையை எவ்வாறு இ யக்குவது என்பது பற்றி பிரிட்டனில் திட்டமிடுப வர்கள்。

டோக்கைடோலைன்எனப்படும்டோக்கியோ-நாகோயா-ஒசாக ா சேவையில் மட்டும் 6.4 பில்லியன் மக்கள் பயணித்த ுள்ளனர்。 மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே – ஒரு கூட இல்லை மரணம் நெ ட்வொர்க்கில்எங்கும்விபத்தின்விளைவாக。 பிரிட்டிஷ்பயணிகள்சராசரிஎன்றுஅறியதிகைப்ப டைவார்கள்தாமதம்ஒருநிமிடத்திற்கும்குறைவாக உள்ளது。

தி ஷிங்கன்சென்இன்அறிமுகமானதுஒருபகுதியாகும்ஜப்பான்ஜப்பான்ஜப்பான்உயர்ந்துவரும்மற்றும்பெற்றகொண்டஅரசியலமைப்புஅரசியலமைப்புஅரசியலமைப்பு，சர்வதேசசர்வதேசகொண்டஅரசியலமைப்புஅரசியலமைப்புசர்வதேசசர்வதேசசர்வதேசசர்வதேசசமூகத்தில்அதன்அதன்மறுசீரமைப்புடோக்கியோ டோக்கியோ டோக்கியோஒலிம்பிக்கின்தொடக்க தொடக்கவிழாவின்விழாவின்விழாவின்விழாவின்விழாவின்மூலம்ஒன்பதுஒன்பதுநாட்களுக்குப்。

“ 1964年ஒலிம்பிக்ஒலிம்பிக்ஆகியவைஉலகிற்குஒருகுறியீட்டுகுறியீட்டுசெய்தியில்செய்தியில்：ஜப்பான்ஜப்பான்ஜப்பான்ஜப்பான்திரும்பி ஆனால்ஜப்பான்வருவது，அதுஉலகத்தயாராக，“”என்றுகார்டிஃப்ஜப்பானியஆய்வுகளின்வாசகரும்ஆசிரியருமானகிறிஸ்டோபர்ஹூட்ஹூட்。 ஷிங்கன்சென்：புல்லட்ரயிலிலிருந்துநவீனஜப்ப ானின்சின்னம்வரை。

சேவைஅதன்பெருமைகளில்ஓய்வெடுக்கவில்லை。 2 22நிமிடங்களாகநிமிடங்களாகநிமிடங்களாகநிமிடங்களாகஇடையிலானஇடையிலானஇடையிலானஇடையிலானநிமிடங்களாககுறைக்கப்பட்டுள்ளது，178மைல்。 1964年 இல், இது சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 60,000 பயணிகளுக ்குசேவைசெய்தது； 2013年，年收入424,000年。

60 岁்டைக்குறிக்கிறது。 அடுத்ததலைமுறைபுல்லட்，சுற்றுச்சூழலின்சுற்றுச்சூழலின்பற்றியபட்ஜெட்விமானப்சகாப்தத்தில்அதன்ஈர்ப்புபற்றியசந்தேகம்ஆகியவற்றால்ஆகியவற்றால்。

Chuo Shinkansen，முதலில்2027இல்இல்，டோக்கியோவை டோக்கியோவைநகரமானநகோயாவுடன்ஒருஒருமணிமணிநேரம்மணிமணிமணிமணிநேரம்நேரம்நேரம்மணிமணிமணிமணிமணிநேரம்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்பதிலாகநிமிடங்களுக்குப்பதிலாகபதிலாகபதிலாகவெறும்நிமிடங்களுக்குப்நிமிடங்களுக்குப்பதிலாகபதிலாகபதிலாகநேரம்மணிநேரம்நேரம்நேரம்நிமிடங்களுக்குப்நேரம்நேரம்மணிநேரம்நேரம்மணி

இந்தஆண்டுஉள்ளூர்，தனதுதனதுவழியாகபாதைக்கானதிட்டங்களுக்கு，ஒரு，ஒருநீக்கியுள்ளது，ஆனால்ஆனால்அப்படியேஉள்ளனஉள்ளனஅப்படியேஅப்படியேமற்றவைஉள்ளன。 இந்த，உத்தேசஉத்தேசஇருப்பதுஐந்துமேலாகசுரங்கப்பாதையைமுடிக்கஎன்றுஅதிகாரிகள்அதிகாரிகள்。 2034 年 2034 年 2034 年என்றுஎதிர்பார்க்கப்படவில்லை。

ஹூட்ரயிலின்பெரும்பகுதிக்குபாதுகாப்புபதிவுநம்பகத்தன்மைகாரணமாகக்காரணமாகக்கூறுகிறது。 “மற்றொருஅம்சம்என்னவென்றால்，இதுமுக்கியநகர ங்களைஇணைக்கிறது，”என்றுஅவர்கூறினார்。 “இங்கிலாந்தில்உள்ளமக்கள்ஜப்பான்உண்மையில் எவ்வளவுபெரியதுஎன்பதைப்பாராட்டமாட்டகர்கள் 。费用 50% 费用 50% 费用ியது，ஆனால்அதுநீண்டதூரம்நீண்டுள்ளது。

இல்லாவிட்டால்மற்றநாடுகள்தங்கள்சொந்தஅதிம ேக இரயில் பாதைகளை உருவாக்கியிருக்காது என்று ஹூட்நம்புகிறார் ஷிங்கன்சென்。

டோக்கியோவில்உள்ளநேஷனல்கிராஜுவேட்இன்ஸ்டி டியூட்ஃபார்பாலிசிஸ்டடீஸில்போக்குவரத்துக் கொள்கை நிபுணரும் பேராசிரியருமான ஷிகெரு மோரிச ்சி，நெட்வொர்க்கின்விரிவாக்கம்அதன்வழியேஅம ைந்துள்ளநகரங்களின்பொருளாதாரத்தைபுத்துயிர ்பெறச்செய்ததாகக்கூறுகிறார்。 “பட்டுப்பாதைமற்றும்கட்டுமானம்ஆகியவை，கலாச்சாரம்கலாச்சாரம்புரட்சிகரமாகபோல் போல்，இதுபொருளாதாரநடவடிக்கைகளின்நடவடிக்கைகளின்கோளத்தை”என்றுஎன்றுஎன்றுஎன்றுஎன்றுகுறைந்ததுஎன்றுவருடத்திற்குஎன்றுவருடத்திற்குமுறைமுறைசேவையைப்சேவையைப்சேவையைப்பயன்படுத்தும்மோரிச்சி மோரிச்சி மோரிச்சி。

டோனாபர்க்，ஆங்கிலமொழியாகஇருந்தவர்“குரல்என” ்ற ஷிங்கன்சென் சுமார்சுமார்இரண்டு，“ஜப்பானில்நான்மிகவும்விரும்புவதைவிரும்புவதைவிரும்புவதைவேலையில்，மற்றவர்களுக்கு，மற்றவர்களுக்கு，செயல்திறன்செயல்திறன்நம்பகத்தன்மைநம்பகத்தன்மைஆகியவற்றைக்ஆகியவற்றைக்”。