“இது ஒரு கிளாஸ் பீர் போல் நிரம்பி சிந்துகிறது” என்று SP இல் உள்ள பேருந்து பயணி கூறுகிறார்

Cohab Raposo Tavares இல் உள்ள Marcos Santos Silva சதுக்கத்தில் Lapa விற்கு விமானம் ஏறுவதற்கு காலை 6 மணிக்கு வரிசையில் நிற்கவும். இந்த இடத்தில் பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய போதுமான உள்கட்டமைப்பு இல்லை. மழை பெய்தால், அது அவநம்பிக்கையானது.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

மார்கோஸ் சாண்டோஸ் சில்வா சதுக்கம் சாவோ பாலோவின் மேற்கே கோஹாப் ராபோசோ டவாரெஸில் அமைந்துள்ளது. ஒசாஸ்கோ நகரம் மற்றும் ரோடோனல் மரியோ கோவாஸ் ஆகியவை அண்டை நாடுகள். காலை ஐந்து மணிக்கு, லாபா, டெர்மினல் பிரின்சா இசபெல் மற்றும் பார்ரா ஃபண்டா செல்லும் வரிகளில் சுமார் நூறு பேர் வரிசையில் நிற்கிறார்கள். சேவல்கள் இன்னும் கூவுகின்றன, ஆனால் வளிமண்டலம் புகோலிக் அல்ல.

இது கண்ணுக்கு தெரியாத வாக்குகள் அறிக்கை தொடரின் மூன்றாவது கட்டுரையாகும், இது பெரிய மையங்களில் இருந்து வெகு தொலைவில் வசிக்கும் மற்றும் அடிப்படை உரிமைகளான சுகாதாரம், தரமான கல்வி மற்றும் போக்குவரத்து போன்றவற்றை அணுகாமல் வாழும் சாவோ பாலோ வாக்காளர்களுக்கு குரல் கொடுக்கிறது.

நாம் மூடிய முகங்களைப் பார்க்கிறோம், சீக்கிரம் எழுந்து, நிரம்பிய ஒரு நீண்ட பயணத்தை எதிர்கொள்ளப் போகிறவர்கள். எழுந்து நிற்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக சீக்கிரம் வந்தாலும் ஏறும் அத்தனை பேரும் உட்கார முடிவதில்லை.

சில பேருந்துகள் ஒசாஸ்கோவில் உள்ள சாண்டா மரியா சுற்றுப்புறத்தைச் சுற்றிச் சென்று, மீண்டும் சதுக்கத்தின் வழியாகச் செல்கின்றன, மேலும் கூட்ட நெரிசல். “இது ஒரு கேனில் உள்ள மத்தி போன்றது, நீங்கள் டிரைவரைக் கூட பார்க்கவில்லை” என்கிறார் பெட்ரோ அல்காண்டரா நூன்ஸ் டோஸ் சாண்டோஸ், பாதுகாவலர்.

பேருந்துகள் மற்றும் டெர்மினல்களில் காத்திருக்கும் நேரம் அதிகரித்துள்ளது. மேற்கு மண்டலத்தில் இது 21 நிமிடங்கள் ஆகும் Rede Nossa São Paulo என்பவரால் ஆகஸ்ட் மாதம் வெளியிடப்பட்ட ஆராய்ச்சி. சராசரி பயண நேரம் பிராந்தியத்தில் 20 நிமிடங்கள் அதிகரித்தது, கிழக்கில் இது 42 குறைந்துள்ளது.

38 வயதான Tatiane Pedroso, காலை 8 மணிக்கு வேலைக்குச் செல்ல 6:30 மணிக்குள் ஏற வேண்டும். “யாரும் இங்கு பார்க்க வருவதில்லை, ஆனால் அவர்கள் பேச வேண்டும். நான் லாபா செல்லும் பேருந்தில் குளிரூட்டும் வசதி இல்லை. நான் டிரைவரிடம் சொன்னேன், மக்கள் தற்கொலை செய்து கொள்ளப் போகிறார்கள்” என்று பயணி கூறுகிறார்.

கோஹாப் ராபோசோ டவாரெஸ் சதுக்கத்தில் டாடியன் பெட்ரோசோ. பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை 2021 இல் 45% ஆக இருந்து இந்த ஆண்டு 61% ஆக அதிகரித்துள்ளது.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

பார்ரா ஃபண்டாவுக்கு ஏம்பார்கிங்

காலையில், 32 பேருந்துகள் Cohab Raposo Tavares சதுக்கத்தில் இருந்து புறப்படுகின்றன. அவை 37 பேர் அமரக்கூடிய வாகனங்கள். இன்னும் பலர் நிற்கிறார்கள் என்று அடையாளம் கூறுகிறது, 39. அறிக்கையின்படி இன்னும் பலர் இருப்பார்கள், இது பார்ரா ஃபண்டா முனையத்திற்கு (778J-41) செல்லும் பாதையில் காலை 6:20 மணிக்கு ஏறியது.

Ivanilda Soares da Costa, 51 வயது, தையல்காரர், உட்கார முடியும். “நான் எப்போதும் வேலைக்குச் சீக்கிரம் வந்துவிடுவேன், இப்போது கடைசி நிமிடத்தில்தான் வருகிறேன்.” மூன்றாவது கட்டத்தில், வேறு யாருக்கும் இடமில்லை, எழுந்து நிற்கக் கூட இல்லை.

தையல்காரர் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கோஹாப் ரபோசோவில் இருந்து புறப்படும் பேருந்துகளை பயன்படுத்துகிறார். அவள் கவனிக்கிறாள், “எல்லோரும் அமைதியாக இருக்கிறார்கள். இனி யாரும் குறை கூற மாட்டார்கள், மக்கள் உணர்ச்சியற்றவர்களாக இருக்கிறார்கள்.

Rede Nossa São Paulo இன் ஆராய்ச்சியின் படி, மேற்கு மண்டலத்தில் 42% பயனர்களால் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய பிரச்சனை பேருந்துகளின் குறைந்த அதிர்வெண் ஆகும். மற்றொரு 17% பேர் நேரமின்மையைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர், மூன்றாவது இடத்தில், திறன் பற்றிய புகார்கள், 15%.

சாவோ பாலோவின் ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் பேருந்து போக்குவரத்தில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனைகள். 2024 ஆம் ஆண்டில், 15 முதல் 30 நிமிடங்கள் வரை காத்திருப்பவர்களின் சதவீதம் மற்றும் 30 முதல் 45 நிமிடங்கள் வரை அதிகரித்தது.

புகைப்படம்: SP 2024 இல் வசிப்பது கணக்கெடுப்பு: நகர்ப்புற நகர்வு

Raposo Tavares நெடுஞ்சாலையில் அரை மணி நேரம்

இவானில்டா சோரெஸ் டா கோஸ்டா, தையல்காரர். குறைந்த பேருந்து அதிர்வெண் (27%), கூட்ட நெரிசல் (24%) மற்றும் நேரமின்மை (16%) ஆகியவை பயனர்களால் தெரிவிக்கப்படும் முக்கிய பிரச்சனைகளாகும்.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

பேருந்து ரபோசோ டவாரெஸ் நெடுஞ்சாலையை அடைய இருபது நிமிடங்கள் எடுக்கும். தையல்காரர் முன்பக்கத்தில் இறங்குவதால், பேருந்தை கடக்க முடியவில்லை. முன்புறத்தில் மட்டும், டர்ன்ஸ்டைலுக்கு முன், பதினாறு பேர் எழுந்து நின்று அழுத்துகிறார்கள்.

இறங்கிய தையல்காரரின் இடத்தில் ரெஜேன் மரியா டா கான்சிசாவோ சில்வா, ஒரு தினக்கூலி தொழிலாளி அமர்ந்துள்ளார். அவள் கோடியாவிலிருந்து வந்து இரண்டாவது பேருந்தில் செல்கிறாள். வேலைக்குச் செல்ல மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுக்கும், அதே நேரத்தில் திரும்பி வருவதற்கு.

“நான் பதினான்கு வயதிலிருந்தே பேருந்தில் செல்கிறேன். ஒவ்வொரு நாளும், அது மோசமாகிறது, ”என்கிறார் டைரிஸ்ட். அதிகாலை நான்கு மணிக்கு எழுவாள். “அதிக தெளிவான பேருந்துகள் இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், அது அதிகமான மக்களுக்கு பொருந்தும் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது.” இது 7 மணி, நெடுஞ்சாலை கடிகாரம் 26 டிகிரி வெப்பநிலையை தெரிவிக்கிறது. இரண்டு பெண்கள் உள்ளே நுழைந்து ஜன்னலைத் திறக்கச் சொன்னார்கள்.

அவர்களில் ஒருவர் மரியா க்ளெனில்டா டி சோசா, அவர் தனது ஐந்து வயது மகளை தூங்கிக் கொண்டு வருகிறார். இது ரபோசோ டவாரெஸின் மறுபுறத்தில் கட்டப்பட்ட காண்டோமினியத்தைக் காட்டுகிறது, அங்கு ஆறாயிரம் பேர் வசிக்கும், யாருக்கு பேருந்து தேவை.

Rede Nossa São Paulo இன் ஆராய்ச்சியின்படி, சாவோ பாலோவின் மக்கள்தொகையால் முனிசிபல் பேருந்து மிகவும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து வழிமுறையாகும், மேலும் அது அதிகரித்து வருகிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயனர்களும் D மற்றும் E வகுப்புகளைச் சேர்ந்தவர்கள்.

மேலும் பேருந்துகளை சேர்ப்பார்களா? ஏனென்றால் திரும்பி வரும் வழியில் மோசம், மொறும்பியில் ஆட்டம் இல்லாதபோது, அது சாத்தியமற்றது

Maria Clenilda de Souzaதினக்கூலி

இந்த வழித்தடத்தில் தினமும் 5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் பயணம் செய்கின்றனர்

எல்லோரும் நெரிசலில் இருப்பதால், இது தவிர்க்க முடியாதது: சுற்றி இருப்பவர்கள் அறிக்கையில் பங்கேற்பதை முடிக்கிறார்கள். குறிப்புகளை எடுக்க உங்கள் கைகளை நகர்த்துவது கடினம். ஆனால் சண்டை, கொள்ளை, தொல்லைகள் என்று செய்திகளை கேட்டோம். சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும், குறிப்பாக, ஓட்டுநர்கள், மோதல்களை அதிகரிப்பதில் அல்லது தீர்ப்பதில் முக்கிய வீரர்கள் என்று தெரிகிறது.

ஊழியர்கள் டர்ன்ஸ்டைலைத் திருப்பி முன் கதவைத் திறக்கத் தயாராக இருக்கலாம், இது இறங்குவதை எளிதாக்குகிறது. அவர்கள் சண்டைகள் அல்லது துன்புறுத்தல்களில் தலையிடலாம், வயதானவர்கள் மற்றும் கர்ப்பிணிப் பெண்களுக்கு வழிவிடுமாறு கேட்கலாம். அவர்கள் கதவை மூடி வைக்கலாம், சிக்கலில் சிக்காமல் இருக்கலாம், சில சமயங்களில் நிறுத்தங்களை நிறுத்தாமல் கடந்து செல்லலாம்.

மையம் (+ 13 நிமிடம்) மற்றும் தெற்கு (+ 22 நிமிடம்) மற்றும் மேற்கு (+ 14 நிமிடம்) மண்டலங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு பயண நேரம் அதிகரித்தது; கிழக்கு (- 21 நிமிடம்) மற்றும் வடக்கு (- 15 நிமிடம்) மண்டலங்களில் விழுந்தது.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

Solange Lopes de Oliveira கூறும்போது, சில நாட்களுக்கு முன்பு, சாவோ பாலோவில் பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒரு பொதுவான சைகையான தன் பையைப் பிடிக்க யாரையாவது கேட்டாள். பேருந்தில் இருந்து இறங்கியபோது, தனது பில்ஹெட் நிகோ திருடப்பட்டதை உணர்ந்தார். “அவர் என் செல்போனை திருடாததற்கு ஒரே காரணம் நான் அதை பேருந்தில் எடுத்துச் செல்லாததுதான்” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

SPTrans வழங்கும் சமீபத்திய தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதி இந்த பாதையில் 5,271 பேர் பயணித்துள்ளனர். பொறுப்பான நிறுவனம், Transppass, தொலைபேசி மற்றும் மின்னஞ்சல் மூலம் தொடர்பு கொண்டது, ஆனால் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

Butantã சுரங்கப்பாதையில், பயணிகள் இறங்குகிறார்கள், ஆனால் மற்றவர்கள் ஏறுகிறார்கள்

காலை 7:25 மணிக்கு, பஸ் புட்டான்டா சுரங்கப்பாதையை வந்தடைகிறது. நிறைய பேர் இறங்குகிறார்கள், அது எளிதாகிவிடும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் மற்ற பயணிகள் ஏறுகிறார்கள். திறன் குறைகிறது, ஆனால் அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன, இன்னும் மக்கள் நிற்கிறார்கள்.

Pinheiros சுற்றுப்புறத்தின் வழியாக பேருந்து செல்லும் போது, நான் தினக்கூலியான Maria Clenilda de Souza விடம், அவசர நேரத்திற்கு வெளியே, பயணம் வேகமாக இருக்கிறதா என்று கேட்கிறேன். “ஒன்றுமில்லை, பையன், தியோடோரோ சாம்பயோ தெருவில் உள்ள பேருந்து பாதையில் சரக்குகளை இறக்கும் லாரிகள் நிறைய உள்ளன, நிறைய வர்த்தகம் உள்ளது.”

வலதுபுறத்தில், சோலங்கே லோப்ஸ் டி ஒலிவேரா மற்றும் மரியா கிளெனில்டா டி சோசா. அக்கம்பக்கத்தினர், பேருந்தில் கூட்டிச் செல்லுங்கள். இடதுபுறத்தில், ரெஜேன் மரியா டா கான்செயோ சில்வா.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

நாங்கள் பலரிடம் இருந்து கேள்விப்பட்டதாக அவர் புகார் கூறுகிறார்: தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, போக்குவரத்து மோசமாகிவிட்டது. அகற்றப்பட்ட வரிகள் திரும்ப வரவில்லை என புகார் தெரிவிக்கின்றனர். உங்கள் மகள் இன்னும் தூங்குகிறாள். மரியா அவளை தினப்பராமரிப்பில் இறக்கிவிட்டு, வேலைக்குச் செல்வதற்கு வேறொரு பேருந்தில் சென்று, மதியம் தாமதமாக, திரும்பும் வழியில் அதிக நேரத்தை வீணடிப்பாள். “எல்லாவற்றையும் சொன்னால், நான் இங்கே சிறையில் இருந்துவிடுவேன்”, அவள் கேலி செய்கிறாள்.

டீலர்ஷிப் டிரான்ஸ்பாஸ் மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது SPTrans இந்த அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரிகளின் செயல்பாடு பற்றி. கடந்த இரண்டு வாரங்களில் போட்டிகளுக்கு இணங்கவில்லை. SPTrans மேலும் இது செயல்பாட்டின் நேரில் கண்காணிப்பை தீவிரப்படுத்தும் என்று கூறுகிறது.

Pesquisa Viver em SP 2024: Mobilidade Urbana — புகைப்படம்: SP 2024 இல் வசிப்பது கணக்கெடுப்பு: நகர்ப்புற நகர்வு

பார்ரா ஃபண்டா பிராந்தியம்

பார்ரா ஃபண்டா முனையத்திற்கு அருகில் வரும்போது, தெர்மோமீட்டர் 30 டிகிரியை வாசிக்கிறது. வெப்பத்தில் கூட, பல பயணிகள் தூங்குகிறார்கள். அவர்கள் அதிகாலையில் விழித்தெழுந்து பயண நேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு உறக்கத்தைப் பிடித்தனர்.

நாங்கள் அலையன்ஸ் பார்க் ஸ்டேடியம் அருகே செல்கிறோம். விளையாட்டு மற்றும் கச்சேரி நாட்களில், போக்குவரத்து நெரிசல் வீட்டிற்கு செல்லும் பயணத்தை மேலும் தாமதப்படுத்துகிறது என்று விழித்திருப்பவர்கள் கூறுகிறார்கள். அறிக்கைகளின்படி, நிகழ்ச்சி விளையாட்டை விட மோசமானது. அவர்கள் RBD மற்றும் ஷகிராவின் விளக்கக்காட்சிகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பர்ரா ஃபண்டா முனையத்தை அடைந்ததும், புறப்பட்டு கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணிநேரம் கழித்து, 30 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பநிலையுடன், மக்கள் இன்னும் தூங்கிக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

புகைப்படம்: மார்கோஸ் ஜிபோர்டி

மாலை 6:12 மணிக்கு, பேருந்து பார்ரா ஃபண்டா முனையத்தை வந்தடைகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் மற்றும் டிரைவரின் மின்விசிறி உடைந்த நிலையில், டிராஃபிக் கடிகாரத்தில் உள்ள தெர்மாமீட்டர் 32 டிகிரியில் உள்ளது. பயணம் 110 நிமிடங்கள், கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் ஆனது.

நாங்கள் பேசிக் கொண்டிருந்த தினக்கூலி மற்றும் ஆயாவிடம் நான் கடைசி கேள்வியைக் கேட்கிறேன்: சாவோ பாலோ நகர சபைக்கு யார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும் பேருந்து போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்த முடியுமா? அவர்கள் அதை நம்பவில்லை. ஆயா தனது மகள் வெளிநாட்டில் வசிப்பதால் மட்டுமே வாக்களிக்கிறார், மேலும் அவருக்கு பாஸ்போர்ட்டைப் பெற புதுப்பித்த ஆவணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

அவர் தனது கணவர் “வாக்களிக்கவே இல்லை” என்று கூறுகிறார். தினக்கூலி தொழிலாளியான மரியா க்ளெனில்டா டி சோசா வாக்களிக்கிறார், ஆனால் கடமைக்கு புறம்பாக, தனது தேர்தல் பதிவை முறைப்படுத்த பதிவு அலுவலகத்திற்கு செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. “நான் பேருந்தில் செல்ல வேண்டும்”, அவர் முரண்படுகிறார்.